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itemprop="headline"北京副市长:北京将加强控车力度 就地淘汰污染企业 博鳌亚洲论坛206年年会于22日至25日在海南博鳌召开,来自世界各地的中外政要、知名学者和工商界翘楚等领域嘉宾,聚首博鳌小镇,共同探讨亚洲未来发展,传递亚洲开放、活力、思变的“亚洲声音”。  22日下午,北京市常务副市长李士祥在“京津冀一体化:众行以致远”分论坛上表示,京津冀一体化首先大前提是协同发展,协同发展就是共赢,只是各自的分工不同。就北京而言,主要是做疏解。疏解的目的就是让首都、这座伟大的城市能够更加宜居。  此外,谈到北京的空气质量,李士祥表示,空气环境确实有很大改善。但是也确实没有达到老百姓所期望的期望值。北京的情况与地形特征和气候条件是有关系。北京基本上有两个时段最令人担心,第一个时段,入冬。北京供暖月5日这个前后最危险的。第二,供暖结束3月5日前后。前一段时间全国开两会的时候是我们最揪心的,如果连续搞它几天,北京很没面子,压力就大了。所以那个时候是做好了各项的准备。  谈到治理,李士祥表示,北京在大气治理问题上搞了五年的行动计划,84项任务,投资7200个亿。主要是四个内容,第一,压煤。北京204年的时候是2300万吨煤,从去年压减了到了300万,因为关了三个供电厂。第二,控车。小汽车使用强度要控下来。第三,北京还是一个建设中的城市,所以建设工地、扬尘的污染。第四,工业污染。我们疏解非首都功能,但是我们有污染的企业是不能输出出去的,要就地淘汰。  以下是演讲实录:  京津冀一体化是共赢但分工不同 北京主做疏解  主持人:首先我想问一下,京津冀到底会是谁的最终胜利?是不是都是北京的呀?  李士祥:京津冀一体化首先大前提是协同发展,协同发展就是共赢,只是各自的分工不同。就北京而言,大家最关心的北京做什么?北京主要是做疏解。全国目前是产能过剩,北京在一定意义上上讲是产业过剩,所以疏解首先是疏解产业,疏解与这座城市战略定位、这座城市功能没有必要或者叫联系不紧密的产业。  我们从204年2月26日总书记发表重要讲话以后,到现在我们已经向河北、天津分别输出了产业,河北是6300个项目,天津是836个项目。同时我们也向外输出了技术合同3600个,相当于200亿人民币。疏解的目的是什么呢?疏解的目的就是让我们国家这个首都、这座伟大的城市能够更加宜居。  北京空气质量已大有改善 只是还没达到百姓期望值  主持人:李市长,似乎在几个地区之间,北京是一个明显强者,但是我也想问你,北京作出努力,天津也作出努力,河北一样,但是从不同角度。北京老百姓也要问你,北京提供给我们兄弟省份这么多资金进行改善,什么时候我们才能看到效果?他也会问您我们北京的钱用到地儿没有,怎么才能检验我们最后的效果?  李士祥:中国有一句古话,远亲不如近邻。环北京,河北占了2个县市,我们可以在一定意义上讲北京是在河北的胸膛,它都在包着你。所以张省长讲的去产能,北京收获的是良好的空气,空气是流动的。所以北京在这个问题上首先是要感谢河北人民,同时要落实中央提出的京津冀协同发展。协同什么?首先我们中关村和河北建立了科技联手发展的一些协议或者叫合作。  比如中关村秦皇岛科技园,中关村保定科技园,清华科技园等等这些都在紧密的合作。就是河北在去产能、腾退空间的同时,北京的高技术产业要进行有效的合作。而且这种合作是在产业链合理分工前提下进行有效的合作。刚才张市长讲的现代四工厂,如果今年6月份投产后,就可以赢得3500个就业岗位,这相信都是就近的。所以也可以在产业调整的同时,给老百姓赢得就业岗位。刚才主持人讲的空气环境,第一句话,确实有很大改善。但是也确实没有达到老百姓所期望的期望值。比如说我们去年蓝天白云天数85天,一定意义上讲较204年已经有了很大的提高。但是就是在季节转换就是到了2月份的时候,连续出现了一周以上极端天气,一下子整个拉平了。这与北京的情况,特别是北京的地形特征和气候条件是有关系。  北京的北部就如同我们坐在沙发上是燕山山脉,北京6400平方公里它的面积6%是山区、半山区,这个地形特征决定了北京只要是刮南风就是一个很不好的空气征兆。刮北风绝对是好天气,当然最好是三四级到四五级。另外一个北京的气候特征还有一个什么情况?北京降雨量很少,年均降雨量常年平均不足500毫米。  所以空气的情况取决于地质情况和气候的变化。北京基本上是两个时段令我们最担心的,第一个时段,入冬。北京供暖月5日这个前后最危险的。第二,供暖结束3月5日前后。前一段时间全国开两会的时候是我们最揪心的,如果连续搞它几天,我们北京很没面子,压力就大了。所以我们那个时候是做好了各项的准备。  北京将加强控车力度 就地淘汰污染企业  北京在大气治理问题上搞了五年的行动计划,84项任务,投资7200个亿。主要是四个内容,第一,压煤。北京204年的时候是2300万吨煤,从去年压减了到了300万,因为我们关了三个供电厂。第二,控车。小汽车使用强度要控下来。第三,北京还是一个建设中的城市,所以建设工地、扬尘的污染。  第四,工业污染。我们疏解非首都功能,但是我们有污染的企业是不能输出出去的,要就地淘汰。为什么?因为疏解到哪儿,空气是流动的。所以我们这两年关了00加工业企业。当然这个情况确实我们还在努力。我们讲叫持而不息,信心百倍。  已成立京津冀城际铁路总公司 将在三环内多建地铁  主持人:李市长,北京市有这么多热爱城市的市民,这是多好的事。北京是有一些自己无法选择的命运,全国各地的好朋友都希望在北京居住,到北京游玩,在北京出差,这也是一个正式的功能,但是这也是你必须解决的问题,现在就是怎么办。特别是有张主任这么好的市民,怎么来给他们一个好的交待。  李士祥:我先说一个京津冀大的方面,我给各位报告一个情况。去年京津冀三家加上中国铁路总公司3+共同成立了京津冀城际铁路总公司,现在这个规划已经做完了。到2020年整个京津冀轨道的交通里程将达到333公里。这就是所谓的轨道上的京津冀。这是一个情况。  第二个,北京的交通确实是太复杂了。我是老北京人。有几个情况,首先北京的经济活动7%都在三环以内。整个经济的增长极,北京的贡献者都在三环相对集中。北京的三甲医院70%都在三环以内。北京每天外地来北京看病的是70万人次,仅看病一项。因为我们都有一个共同的心愿,似乎不到北京的著名医院看病,感觉没有尽到责任或者没有尽到孝心,这是中国的文化。  北京的交通也有管理问题,我非常赞同张主任讲的。管理的问题,比如说路面的吉通车、违章、违规乱行问题。包括北京最近出现了一个老年代步车,没有车牌,也没有各种管制,在路上乱行的问题。也有北京停车乱放的问题。也有我们交通管制的制式,包括我们交通管理的精细化差距问题。比如哪该右转弯,哪该左转弯。也有供给不足的问题。  为什么我们在决策单双号的问题非常慎重?是我们一定要考虑到这些市民他的生活和工作的方便度与这座城市宜居度这两者的关系。找到这个结合点。我们现在不让开小轿车、小汽车,但是我们公交还确实存在着不方便的问题。我们的地面交通和地铁上下的配合度的紧密性问题不如香港,是有差距的。所以我们今年下决心在三环以内,在地铁的建设上优先安排三环以内的密度,而不是更多的考虑郊区的长度。就让大家觉得坐地铁比开车方便。  第二个问题,我们的公交必须要跟地下的地铁形成一个有机的组合,包括我们的出租汽车都有这个问题。所以我们现在有一个建设的问题,管理的问题。还有一个,比如西城区最核心的地段,我们的路网密度是不达标的。可能在路的宽度上是够的,但是密度是不够的。  北京特别是核心区单行线比较少,单行线少集中表现就是密度不够,转不回来,所以现在加大路网密度。比如今年下决心在西城区实施28条,打通断头路。东城区实施22条,94平方公里的两个核心区今年打通50条断头路。  主持人:北京似乎走在前面,但是走在前面最大烦恼就是怎么样一直走在前面,请您讲讲咱们北京到底有什么特色。怎么来保住这个特色?  李士祥:中央给北京四个定位,科技创新中心是这次总书记视察之后增加的。围绕着科技创新中心,按照中央的要求叫放弃大而全的经济体系,构建高精尖的经济结构。这是中央文件讲的。北京更多的是发挥大学院所多、世界500强现在在北京52家,连续三年排全球城市第一。  世界500强多、各大央企多,所以我们更多是发挥科技创新中心的作用,核心是把中关村具有全球影响力科技创新中心建设好。搞科技研发,然后按照分工转移到天津河北。当然我们也可以共建试验室,共建创新的研发中心。
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